微卡车结构件研究现状

2020-06-28

  零排放、轻量化是世界汽车工业的发展趋势,是节能减排的重要途径,是21世纪世界汽车技术创新的前沿和热点。 微卡车的轻量化分为材质的轻量化和结构的轻量化,考虑到成本、生产困难等因素,铝合金和结构部件的压铸是优先材料和比较好技术。

  微卡车结构构件是对车身起到主要支承和支承的构件,作为车身零件的安装基盘,常见于横梁、A(B  )柱、减震塔、保险杠等。 车身中的传统结构部件一般是冲压、拼接钢板,重量大,技术多,效率低。 将汽车结构部件换成大型轻合金薄壁铸件,既能有效地实现轻量化,又能高度整合结构,一体成形,减少了成形和连接,简化了工艺,降低了成本。

  压力铸造作为特殊铸造技术已经有百年的历史,是一种在高速高压的作用下,将液状或半液状的金属填充到压铸模型室中,使金属液在一定的压力下快速凝固成铸件的精密铸造方法。 压铸填充压力大,填充速度高,压射时间极短,即高速高压的特征。 压铸组织致密,能保证必要的强度和硬度。 由于高速高压的特点,压力铸造可以生产形状复杂、薄壁、深腔的金属零件。 相同的压铸工厂,相同型号的零件全部是用相同的压铸模具成型的,因此零件的互换性很好。 压铸技术的以上特点在有色金属合金铸件的精度水平、表面质量及生产效率等方面显示了很大的优势。

  采用压铸技术生产铝合金汽车结构件,具有尺寸精度和表面粗糙度高、强度和表面硬度高、铸件集成化极高、生产率极高等优点。 目前,在欧美等发达国,铝合金汽车零部件压铸技术已经成熟,但国内受多方面因素的影响,汽车零部件压铸还处于研发阶段。 本文从压铸铝、键成形技术、热处理技术等几个方面对压铸铝汽车结构零件的特点、压铸技术的难点和发展趋势进行了详细分析。

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